本年的全國兩會政府工作報告初度提出了“互聯網+”行動計劃。“互聯網+”是以互聯網途徑為基礎，聯絡物聯網和移動互聯網，完結各行業之間的跨界融合，以挖掘工業中以往被忽視的“長尾”價值，完結產品、效力和方式的立異，構建全新的工業生態圈。航運業作為傳統工業，現已于兩三年前開端了“互聯網+航運”的試水，除了錦程物流網這樣門戶網站式的老牌電商外，近兩年接連誕生了中遠泛亞航運、海運訂艙網、一海通、物貿匯、ValueFix、碼頭網、船訊網、貨代幫手、九爪魚、咖狗網等數十家航運電商途徑，他們的布景有的是大型航運公司、有的是貨代、有的是航運交易所、有的是信息技術公司，雖然業務大都會合于訂艙和租船業務上，但是運營方式天壤之別，呈現出一派百家爭鳴的表象。這樣一派興盛的表象預示著航運業國際快遞正在探究全新的展開方式，將會為社會供應更活絡、賤價、高效的效力。但咱們也不禁想問：航運電商將怎樣展開，畢竟哪種電商會畢竟稱霸商場？

　　共性疑問

　　許多航運電商的運營方式天壤之別，各有各的優勢和劣勢，但有一些疑問卻是共通的，這首要包括：

　　第一，前期業務流量缺少。途徑建造是一種燒錢的創業方式，前期的無量投入使得航運電商途徑非常期望可以趕快招引到業務流量，這樣才干持續招引更多本錢或許資本的投入，在途徑比賽中堅持搶先。中海集運、中海科技、國際快遞公司與阿里巴巴的戰略協作，便是中海打破前期業務流量導入的一種測驗，阿里的10萬多家貿易公司成為e-Shipping前期的首要客戶。

　　第二，復合型人才缺少。航運電子商務需求既懂航運業務又懂電子商務的高端復合型人才，而這一類人才不是靠高等教育可以培養出來的，需求通過從業閱歷來訓練出豐盛的業務閱歷。當時，國內航運電商首要會合在大連、上海、北京、寧波等地，而其他口岸城市則稀有這樣的途徑。這一表象與這幾個城市海事、交通類院校和航運高端人才的調集有很大聯絡。

　　第三，還沒找到合適的商業方式。任何一種商業方式都要以完結盈利為政策，在航運業的生態系統里，資金的驅動源頭在貨主和船東兩方，要想改變現有的商業方式，就必須通過滿足這兩方的需求來重構航運業的生態環境，每家電商小包都在費盡心機尋覓這樣的業務打破口。當時，海運訂艙網與北京銀行、碼頭網和安全銀行協作為中小型客戶供應方便的融資效力，都是期望從金融效力方面打破商業方式立異的測驗。一同，像輕財物的IT公司，則通過快速迭代開發的辦法，不斷去適應和調整自己的商業方式。

　　此外，航運電商展開還面臨著大型國有公司的班輪電商展開各自為營、工業構造展開失衡、航運信息效力基礎環境有待完善、航運傳統利益鏈排擠等阻力。這些亟待解決的共性疑問成為航運電商途徑展開緩慢，還未實在對傳統工業鏈構成沖擊的緣由。