5月21日，中國遠洋和中海發展發布公告稱：中國遠洋全資子公司中遠散貨與中海發展雙方在新加坡共同投資成立中國礦運有限公司(簡稱“中國礦運”)，中遠散貨持股51%，中海發展持股49%。這則消息一出，猶如在平靜的湖面投下了一顆巨石，激起層層波瀾。史上從未有過，國內最大的兩家航運央企居然聯手成立合資公司，這是一種什么信號呢？是要開啟航運央企合并重組的序幕？還是迫于市場艱難之下的應對之舉？

　　就在上個月，媒體曾有相關報道稱，為了迎合我國國企改革大潮流，中國最大的四家航運央企未來或有整合的可能。不過對于這則報道，以中國遠洋為首的幾大央企紛紛予以澄清，均表示未有此意向。可就在一個月的時間里，中國遠洋和中海發展的聯手之作再次將航運央企整合的傳聞拋上了天。

　　業內專家分析指出，關于四大航運央企的發展，的確存在很多交叉和重合的業務，難免產生過度競爭，這樣造成了資源浪費和利益受損的影響，但這不足以支撐整合說的論據。四大航運央企已經占據了國內市場份額的大比重，如果再互相整合，會有壟斷的嫌疑，并不利于航運業健康有序發展。至于中國遠洋和中海發展的此次合作，完全是出于二者業務發展上面的考慮，為了承接淡水河谷的大船和運輸任務，這種在專業板塊上的整合模式通過資源共享，降低資產負債率，帶來盈利空間的提升，避免不必要的競爭，合作前景比較好。

　　究竟未來的航運市場上是否會出現大型航運央企整合，現階段誰也不能給出一個肯定的答復。但是從中遠和中海的這次動向，似乎可以嗅出一絲跡象：大型航運企業趨向于在專業化板塊上做整合動作，中小型航企更容易實現公司整體的一個相互重組。