提速物流，擁抱"互聯網+"

　　在“互聯網+”范疇，咱們不再是追逐者，乃至有機緣領跑。下降物流本錢，為運動員卸包袱提速，而不是讓物流堵了“互聯網+”的路，這輪競賽才會更精彩，乃至有望發明新的紀錄

　　這些年，我國物流業疾速打開，有力支撐了國民經濟打開，極大方便了群眾生活，但也確實呈現了物流本錢高的疑問。有人測算，制造業公司出產本錢中，物流本錢占到了30%—40%。

　　假定物流本錢能降一降，我國經濟或許將更為生動。比方，我國網絡零售業打開速度之所以能世界領先，很首要的一個原因就是我國的快遞報價相對較低、速度相對較快。而農產品網絡零售不如衣服、電子類產品打開得好，也是由于生鮮農產品物流本錢高達25%—40%，而服裝、電子類產品只需5%支配。

　　近期，國家提出大力打開“互聯網+”，下降物流本錢就顯得更為首要。一方面，以上門效能、個性化定制為特征的“互聯網+”公司更倚重物流，特別是一些互聯網效能公司，物流能夠說是開拓市場的基地競爭力。另一方面，“互聯網+”創業公司以小微公司居多，他們對物流本錢的承受力也更弱。

　　下降物流本錢，需求社會各界的一起竭力。

　　公司本身要進步管理水平。有數據閃現，如今卡車40%的時刻都在空駛。假定公司加強信息化發明，用大數據方法合理方案路途、下降空駛時刻、躲開擁堵路段，勞動力本錢和燃油本錢都能夠下降。

　　進一步加強基礎設施發明，也能有用下降物流本錢。江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲曾標明，假定長江下游200多公里航道晉級，5萬噸海輪能夠直達南京的話，均勻每個標箱的運費可節約150元。

　　還有一些不達時宜的規章制度需求修訂、優化。比方，當前同城物流飽嘗白日卡車不能進城、客車不能運貨的利誘，公司無法只能違規運營，以致使罰款成了不必要的物流本錢。公路收費高、收費亂，也是公司反映較為會集的推高物流本錢的要素。而政策上的妨礙一旦鏟除，下降物流本錢的效果會非常顯著。例如，海關推行一體化革新后，公司能夠自立選擇申報、交稅、驗放地址，有公司標明物流本錢一下降了30%。

　　下降物流本錢的有用路徑還很多，不妨齊心協力，協同竭力。這些突破口很有也許就是往后我國經濟的新增長點。特別是在“互聯網+”范疇，咱們不再是追逐者，而是和世界各國站在了同一起跑線上，乃至有機緣領跑。下降物流本錢，為運動員卸包袱提速，而不是讓物流堵了“互聯網+”的路，這輪競賽才會更精彩，乃至有望發明新的紀錄！