物流成本如何降下來？

　　當前，我國制造業的物流成本高得驚人。據世界航運巨頭馬士基發布的《馬士基集團在中國影響力報告》顯示，在發達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%；在發展中國家，各種低效現象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高；而對我國的制造商而言，物流成本可高達生產成本30%-40%。

　　導致成本過高的根本原因

　　調研發現，制造企業物流成本存在的問題主要表現在以下幾個方面：

　　一是物流成本費用總體比例過高。從原材料到產品的生產過程中，制造企業中物流的工作量常常是產品重量的幾十倍，甚至數百倍，而由此造成的各行業的物流成本也在生產費用中占有相當高的比例，機械制造業的物流成本費用占全部生產費用的15%-30%；冶金行業的物流成本費用占全部生產費用的35%-45%；鮮活產品的物流成本高達70%。據統計，海運周期的50%為靠港裝卸，裝卸費用占總運費的30%-60%，鐵路運輸的裝卸費用占總運費的25%。由此可以看出，物流存在巨大的潛在效益。

　　二是庫存比例過高，流動資金周轉速度慢。當前，我國制造業物流速度緩慢最重要的表現就是庫存比例過高。國際公認的庫存商品與國內生產總值的比例在發達國家一般不超過1%，在發展中國家約為5%，而我國目前的制造業庫存大約在3萬億元左右，約占10萬億國內生產總值的30%，這是商業物流不暢的重要表現。據有關資料顯示，目前我國制造企業成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業銷售庫存約35天，而國外一些企業的產品庫存的時間不超過10天。以制造企業為主體的流動資本庫存量大、周轉速度慢，物流系統效率低，導致巨額資本占用，這是我國物流成本過高的重要原因。

　　三是運輸投資落后，導致物流效率降低，運輸成本過高。當前制造企業物流成本上升主要在于運輸趨緊、運價上調，造成運輸成本提高。由于運力不足造成有效供給不足，運輸存在嚴重缺口。而制造業物流管理相對落后，造成運力阻滯，庫存流轉不暢。同時，物流技術相對落后，物流速度低、流量小。此外，我國物流投資規模相對較小，滯后于物流需求的增長，這既是當前國民經濟發展中出現的交通瓶頸、物流不暢的重要原因，也是我國制造業物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。

　　四是物流信息化程度滯后。現代信息技術是現代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。物流信息技術在企業中應用的落后，已成為我國企業物流成本過高的一個重要因素。目前，我國企業物流技術水平遠遠落后于發達國家企業物流技術水平，許多企業由于資金不足，在物流信息設施上投入不足，設施老化、物流作業手段落后等問題，導致物流作業效率低下，費時費力，生產經營成本居高不下。許多企業的信息化建設滯后，企業電子化水平低，導致信息加工和處理手段落后，遠遠不能滿足企業和顧客的要求。降低物流成本的有效對策物流成本的降低將帶來一系列的好處，如提升制造業的競爭力、降低CPI指數、減少運輸環節帶來的環境污染等；而宏觀上，則可提高經濟整體運行效率和效益，這對減少當前經濟下行壓力，乃至促進經濟可持續發展都是至關重要的。筆者認為，亟需從以下幾個方面開展工作：

　　一是樹立物流新理念。現階段，制造企業必須樹立物流新理念，充分認識到物流對于企業的戰略地位，意識到物流服務的重要性。首先，企業要加強物流的地位，將其真正擺到企業“第三利潤源泉”的位置上加以對待，企業要改變以前以規模效益為獲得經濟效益的主要途徑的思想，這不僅要體現在生產上，而且要體現在物流上，即及時物流上。其次，要充分樹立服務的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業物流與用戶的關系，加強兩者的溝通和協調，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰略協作伙伴關系，合理布局企業物流的地理位置，合理布局企業建筑，為用戶提供方便優質服務。

　　二是改造企業的組織結構。要從根本上解決企業內部物流職能分散，物流活動難以協調的問題，必須從改造企業的組織結構入手，建立現代的企業物流組織結構，即一體化的組織結構。其一體化主要表現在，物流的每一個領域被組合構建成一個獨立的直線運作單元。由于運作的責任領域得到很好的界定，作為一個運作單位，對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個單元都有足夠的靈活性來適應其各自的運作領域所要求的關鍵服務，制造支持被定位為運作服務，確定了其共同的服務方向，可在物資配送、采購、包裝之間直接溝通，物流信息系統將成為獨立于物流對于企業本身和物流本身至關重要的部分，凸顯出信息對于物資流動、生產制造、市場營銷的重要性，督導和信息一樣位于組織的最高層次上，督導關注的是物流系統的運作質量和物流服務的質量。一體化物流組織的績效，由于傳統組織內的物流功能被歸組為單一的命令和控制結構而獲得了前所未有的提高。

　　三是建立相關的物流成本核算系統。在企業的成本核算系統中建立專門“物流成本”的核算科目，從現行的成本會計及財務會計賬戶中分離出關于物流成本的內容，并對企業發生的物流成本進行核算。制造企業物流系統的成本涉及的主要內容包括：直接人工費用、運輸費（包括包裝費和搬運費）、倉儲費（倉庫折舊等）、利息費用、辦公費、差旅費、低值易耗品攤銷等。由于這些支出散落在多個會計賬戶中，在不打破原有的財務會計的框架下，設置“物流成本”二級科目，利用部門核算的原理進行匯總統計。在二級科目下設“供應物流成本”、“生產物流成本”、“銷售物流成本”、“廢棄物流成本”三級科目進行歸集。

　　四是建立物流信息系統。建立物流信息系統，企業可以在各項經營活動的開展過程中，對從接受訂貨到發貨的各種物流職能進行控制，使之實現高效率，并且能夠增加物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。企業的物流信息系統必須有明確的功能定位和具體的流程說明，企業物流對信息系統的選用或開發，必須堅持以實用為原則。實際上，企業建立物流信息系統主要是建立包含其中的物流理念和適合企業本身實際的物流作業流程。