高鐵物流來襲，航空貨運如何應對？(二)

三、鐵路貨運對航空貨運的沖擊

1.貨源經濟腹地的爭奪和分割我國高速鐵路建設以“四縱四橫”為重點，積聚了長三角的核心區域，并實現了長三角向泛長三角地區的進一步延伸，進一步把長三角地區和珠三角地區更加緊密地鏈接起來。而長三角和珠三角是中國主要的經濟發展腹地，高速鐵路網的構建必然對三大經濟圈的貨源進行爭奪。

2.對 1000 公里以下中短途航空貨運產生沖擊和分流隨著鐵路、公路運輸網絡的發達與完善，使得鐵路、公路將實現省際多路聯通，鐵路干線運輸與公路兩端集疏運功能的結合，將使鐵路實現高效的全程一體化“門到門”服務。與此同時，鐵路運輸班次多、運價低的特點，必然導致 1000 公里以內的中短途航空貨運貨源分流，給航空貨運市場帶來沖擊。

3.隨著“高鐵快遞”業務的開展，對航空快遞業的市場產生沖擊,近幾年，隨著電商產業的蓬勃發展，網絡熱潮風靡全國，由此帶動了快遞產業爆發式增長。國際快遞公司業務成為促進航空貨運運輸量和運輸收入增長的一大亮點，在航空貨運產品結構中占據越來越重要的地位。鐵路貨運改革推出的“高鐵快遞”業務，利用每天的高鐵確認車和載客動車組列車，開展城際間“當日達”和“次晨達”等業務。目前郵政、順豐、圓通、聯邦快遞等已經參與了高鐵物流運營實踐。隨著“高鐵快遞”業務的逐步開展，航空快遞市場必然受到沖擊。航空運輸由于以客為主，飛機載量受限，運輸能力相對不足，同時易受天氣干擾。但高鐵快速、準點，不易受天氣干擾，快遞企業對高鐵快遞業務紛紛持看好的態度。

4.航空運輸價格將受高鐵物流影響而走低近年來，國內航空公司和外航運力投入都在不斷增長，現有航空貨運市場已呈現運力供給大于運力需求的態勢。以上海航空貨運市場為例，2014 年國內運輸價格較同期走低 10%左右。鐵路改革的目標是市場導向型，必然以一種積極的態勢進入市場競爭。因此鐵路的成本優勢必然對航空運輸市場是一大沖擊，為穩定現有貨源，航空貨運整體運價水平勢必會再度走低。

四、南航貨運的發展方向建議

鐵路貨運此次的大手筆改革可謂是來勢洶洶，航空貨運如何應對是擺在各大航空運輸企業面前的現實問題。雖然，高鐵物流對航空貨運的影響短期內并不明顯，但是在激烈的市場競爭環境下，考慮到日趨完善的高鐵網絡、充足的運力資源和有競爭力的運輸價格，南航貨運必須居安思危、未雨綢繆，采取切實有效的應對策略來減少高鐵物流帶來的影響。

1.鎖定高端貨運產品，提供高端貨物運輸服務花卉、蔬菜、水果、水產等生鮮類貨物，由于其鮮活易腐，整個運輸過程要求高等特性，主要依靠航空運輸。同時此類貨物運輸時效性強且全程需要冷藏，航空運費也較高，屬于高附加值的貨運產品。隨著電商平臺的快速發展，以及“注重生活質量和生活品質的用戶”越來越多，生鮮等冷鏈運輸的需求越來越旺盛。因此鎖定高端貨運產品，依靠高品質的服務，用30%的貨量爭取實現 70%的貨運收入，才是立于市場競爭中不敗地位的保證。

2.充分利用網絡發揮長航線優勢，大力開展中轉運輸根據國內學者研究顯示“運距小于 750 公里時，高鐵占據明顯的市場優勢；運距大于 1050 公里時，航空占有明顯的競爭優勢”。隨著高鐵物流的開展，此項研究結果對貨運業務同樣適用。因此面對鐵路日益完善的網絡、充足的運力資源、低廉的運輸價格，中短途的航空貨運市場受到沖擊的情況，航空貨運應發揮在1000 公里以上航線上的運輸優勢，挖掘長距離貨運需求來增加收益。在具體營銷工作開展中，長距離貨運需求分為兩部分：國內長航線和國際貨運需求。以上海為例，至烏魯木齊的貨運需求旺盛同時烏魯木齊航線的運價水平又很高，應充分發揮南航航線網絡布局優勢，大力發展經北京中轉烏魯木齊等貨運業務，發掘國內長航線優勢。國內貨運向鐵路和公路分流，但國際航線的貨運市場，航空具有絕對的優勢。在國際方面，南航上海有直飛法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、芝加哥等歐美航線的全貨機。因此應大力拓展國際貨源，開展高附加值的中轉業務。

3.加強與快遞公司的合作，創新營銷手段隨著消費者消費習慣的變化和電商產業的進一步發展，快遞產品增量保持 30%左右的增速。國內快遞業以順豐為首、四通一達并存，競爭態勢激烈。時效性是快遞公司的核心競爭力。因此航空公司可以大力推進與快遞公司的戰略合作關系，與快遞產業的快速發展實現雙贏。在現有包量的合作方式前提下，航空公司與快遞公司的合作，可以采取共建分撥中心和股權參股等更為緊密的合作關系。時效性將快遞公司與航空運輸緊密結合到了一起，與快遞公司加強合作，快遞公司可以獲得優先有保障的航空服務，提高競爭優勢。目前行業內基本可以達成共識，“跨境電商”是航空貨運未來發展的一個機遇。各大快遞公司也都躍躍欲試，紛紛想組建自己的航空公司。但組建自己的快遞航空公司是個巨大的工程，短期內實現難度較大，因此航空公司參股快遞公司加強合作，快遞公司可以獲得航空公司先進經驗的幫助，也是快遞公司樂見其成的。在航空公司角度，目前國內知名的快遞企業基本都已經完成了國內分撥渠道的構建。南航加強與快遞公司的緊密合作，可以借助快遞公司的網點布局，實現“最后一公里”的配送，打通整個物流鏈條，整合整個物流鏈，成為物流服務集成商。

4.推進信息化建設，向綜合物流服務商角色轉變信息化建設是國內航空企業的短板，廝殺紅海只是生存本能，角逐藍海才能發展未來。國外航空貨運公司像 UPS、聯邦快遞都投入大量資金打造 IT 系統做支持，外部向客戶提供對貨物的追蹤，內部加強對自身業務的監管。推進信息化建設，結合目前一直在摸索的直銷業務推廣，可以在網上面向中小企業客戶銷售運輸服務。通過建立信息化平臺，收集第一手的客戶資料，將收集到的客戶資料進行數據挖掘，將數據轉化成信息，發現其內在價值，利用“大數據”的思維進行創新營銷。針對不同客戶類型，將推銷變成推薦，建立穩定的客戶群，提高顧客忠誠度和滿意度。同時結合與快遞公司合作，實現“最后一公里”的配送，為客戶提供物流解決方案，向綜合物流服務商角色轉變。