1.物流協同：互聯網+物流的開展柱石是物流協同

　　互聯網讓信息更通明，移動互聯網讓銜接更簡單，這悉數加上物流以后卻將是別的一個故事。現在的物流商場主體之間相隔太久，孤立太多，門檻太多，需要的是打破，需要的是協同。

　　一個環節的物流優化是玩不轉的，互聯網最中心的即是銜接，將本來更多的節點經過網絡銜接起來完結協同，發明協同價值。

　　而物流，這種功能將繼續放大，但和其協同的中心沒有改動，不管是通明化，線上化，仍是智能化，其成功的根底都要建立在參加者的互聯網化，參加者的協同上，沒有這根底，悉數就互聯網+談物流的設想恐怕都是耍“流氓”。

　　2.物流電商：互聯網+物流的運營手法是物流的電商化

　　互聯網的鼓起，對傳統零售職業以及有些B2B職業進行了深化革新，呈現了以電子商務為中心的工業開展新格式，呈現了阿里，京東等電商巨頭。他們經過電商的方式，將互聯網融入了傳統零售，發明一個全新的棋局，那么，物流呢？

　　咱們以為互聯網進入物流除了推進物流的功率進步，辦理優化以外，最本質的是將是推進物流業改動傳統運營形式，由線下走向線上，從信息，到買賣，到評估，再到繼續翻滾運營。

　　一言蔽之即是將推進物流業的電商化進程，在這個進程中最要害的也許將是呈現物流效勞規范化，物流規范系統化，物流系統網絡化等，一系列組合中眾多的聲音將走向規范化，推進物流走向新的層面。

　　3.物流渠道：互聯網+物流的中心載體是物流渠道

　　互聯網+物流不是空談，而是需要實習，需要落地，需要發明價值，需要盈利共贏，在這個進程中要害的即是要有一個中心載體，在這個載體上能聯系物流資本，能進步物流功率，能驅動物流網絡交融，能立異物流形式，能進步物流應變。最要害的是，這個載體是能開放，同享，共贏。

　　咱們以為要契合這樣的條件并不簡單，眾觀國內干流形式，當前最有條件的載體將是物流渠道。這不只由于物流渠道本身需要互聯網支持才可成功，而主要的是物流渠道能推進互聯網+物流在物流里深化落地，從形式，物流參加方聯系，價值完結，功率進步，網絡規劃，同享效勞，共贏思想等方面，物流渠道都具有這樣的載體條件。

　　從互聯網+物流的開展進程上看，咱們能夠毫不夸大地說互聯網+物流的程度將更多地由物流渠道化的程度來決議，這和現在別的職業的開展途徑比較挨近，在零售，日子效勞等范疇都具有這樣的特征，物流業同行無法拋開物流渠道去實習互聯網+物流，這是職業規則，也是工業宿命。

　　4.物流O2O：互聯網+物流的生計基因是物流O2O

　　O2O現在國內經濟的轉型開展中是一個紅得發紫的詞，代表了一種趨勢，更代表了全新的商業重構邏輯：互聯網化的線上仍不滿足，實體化的線下也贏不了，線上與線下各取所長，優勢互補，專心顧客，效勞顧客，立異形式乃是大格式地點。從某種視點看，互聯網+將來即是O2O，那么關于物流呢？

　　作為傳統職業，物流業經歷千年，革新數十年，其中心，本質與內涵邏輯依舊沒有改動，系統化，一體化，網絡化依舊是干流特征。

　　資本的聯系，強壯的落地與地推是必然選擇，于是乎，在這個進程中物流O2O將表現無窮的威力，成功的物流新形式除了互聯網的O2O基因，還需要滿足的物流經歷支持，這也是傳統物流人的時機地點。

　　5.物流工業鏈：互聯網+物流的要害驅動是物流工業鏈

　　互聯網+物流驅動力來自何方？從表面上看，是政府引導的成果，是物流公司的競爭必然，技能開展的必然。可是，咱們回歸物流業的中心及工業結構的改動趨勢上看，互聯網+物流的中心驅動卻是來自客戶，來自客戶所在職業的工業鏈變局。

　　零售電商引爆快遞革新這是零售革新的開端，B2B渠道引爆工業重構，這是工業互聯網化的開端，云渠道的鼓起引爆傳統公司信息化工業鏈這是公司互聯網重構的開端，懶人經濟的鼓起是對本地日子效勞業的重構。

　　這悉數都預示著物流的需要工業鏈在深度調整，深度革新，這將關閉物流的互聯網轉型，這將從需要端驅動物流業從效勞形式，辦理方式，技能使用，系統保證，運營系統，流程支持等方面進行調整，這個調整的中心就在于環繞實體工業的互聯網要害，深化工業，效勞工業，構建供應鏈工業物流效勞，這將大大驅動悉數物流+互聯網+工業。

　　6.物流效勞圈：互聯網+物流的成功保證是物流效勞圈

　　物流是效勞，效勞質量，效勞功率，效勞本錢，效勞質量等終究會決議物流的價值，不管互聯網怎么改動物流，物流怎么革新，這一點一直將貫穿改動一直。從這種視點看，互聯網+物流以后，物流的效勞依舊是其成功根底。可是，這并不是悉數。

　　互聯網與物流深度聯系以后，物流效勞正在從區域包圍轉向網絡眾包，正在從收費效勞走向免費效勞，正在從單一效勞走向多元效勞，正在從獨自效勞走向同享效勞，這悉數都將物流業從本來的單一中擺脫出來，將來的物流將在互聯網的助力下從需要發布，需要呼應，進程監控，效勞完結，效勞評估，效勞付出，效勞征信，金融支持等一體化的閉環化效勞圈上轉型，在這個進程中四流合一將顯得至關主要，構建物流效勞的閉環將成為中心競爭力，終究成為物流公司轉型成功，取得將來門票的保證。

　　7.物流冪網絡：互聯網+物流的規劃策略是物流冪網絡

　　網絡經濟作為互聯網經濟的典型特征，它正在深化改動人們對實體經濟的認知，在新經濟形勢下這兒沒有徹底的線性關系，邊沿本錢正在挨近于0，基本效勞越來越趨于免費，經濟參加主體正在構建一張以指數經濟，互聯網銜接，聚合與重構為基本特征的新商業邏輯，這種邏輯正在影響物流人的運營規劃。

　　互聯網+物流以后，咱們能夠發現物流的價值不在于你具有多少倉儲，多少門店，多少車輛，效勞多少客戶，而在于你能影響多少物流資本方，能掩蓋多少用戶，能帶來多少買賣量，終究你能否打破資本引爆點，啟動滾雪球效應，完結物流的贏家通吃。這個進程中，最要害的將是你的物流規劃，這種規劃不是你具有多少，而是在于你操控多少，影響多少，撬動多少，引爆多少，這是一種冪指數網絡的構建，它不恪守所謂的線性規則（即投入與產出依照線性開展），而是恪守指數增加，即綿長堆集，打破引爆以后快速增加，指數增加，要完結這個方針，物流就必須在原有優勢資本與才能的根底上，借力互聯網，實習互聯網思想，跨界交融，跨界規劃，構建一張集信息，資金，物流資本，人脈為一體的物流冪指數網絡。

　　8.物流生態系：互聯網+物流的戰略格式是物流生態系

　　互聯網+物流不在是單一的物流開展或者是互聯網的一廂情愿，而是物流公司本身的需要與職業需要，兩股風的相遇才也許發生火花。這關于物流公司在踐行互聯網+物流的開展規劃上來說，這將是一次戰略格式上的重塑，這種重塑不只是一個戰略規劃就能夠完結的，而是環繞物流中心才能，打通上下游，掩蓋有關工業的物流效勞生態系。

　　這種生態系之間，物流（觸及的、倉、車、線路的實體資本），信息流（觸及的運單辦理、商場買賣、進程監控、回單辦理、財務辦理），資金流（觸及的現金，應收敷衍，危險操控），以及商流（觸及出售，收購，客戶關系辦理，渠道電商等）四大有些彼此交融，彼此作用，終究為效勞物流客戶發明一個有機聯系的全體，這將是將來互聯網+物流下的規劃新策略，單純一個維度的聯系都不足以完結悉數商業閉環，唯有以東西下手，掩蓋生態，交融生態，效勞生態以及辦理生態才也許在將來的物流競爭大格式中取得打破，這種趨勢現已在物流里構成，快遞首戰之地，跨境物流正在實習，同城物流相同有探索者，別的細分商場相同不能夠小覷。規劃現已開端，是生態終會贏，就看你能否堅持到最后。

　　9.商業效勞網：互聯網+物流的運營支點是商業效勞網

　　物流作為國民經濟的根底工業，其觸及收購，出產，出售，日子，花費等諸多方面，是很少有職業能夠比較，恰是由于這樣的職業特性決議了物流效勞于商業的位置，從屬于商業的位置。那么，問題在于，在互聯網現已全部浸透商業之際，構建互聯網+全商業的格式之下，物流該怎么捉住痛點，癢點？終究找到這個撬動聯系商業效勞系統的支點？

　　咱們以為，這個問題在新的商業環境下，還應聯系互聯網、物流所具有的一起的網絡化特性上下手，這種網絡是聯系互聯網的虛擬銜接以及聯系物流的（點，線，面）的實體銜接的歸納網絡，這個網絡的發起端一定是商業的物流需要（特性化，碎片化，少量化，及時化等新特性），完畢點是依舊是新的商業效勞需要（它將催生新的物流需要），這種收尾聯系的以及商業信息節點，物流網絡節點，信息銜接線路為中心的歸納商業效勞網，這將互聯網+物流下的撬動工業基點，誰能聯系商業構建這種真假聯系的復合網絡，誰就將贏得物流變局的新將來。

　　10.效勞大生態：互聯網+物流的終極浸透是效勞大生態

　　互聯網+物流之下的國內立異創業正在掀起一股新的創業潮流，從信息流，商流，資金流，物流等不同視點正在發明全新的物流玩法，其掩蓋從校園，社區，日子效勞，到單位，商場，停車場，出產車間等，這種以物流切入新的效勞形式將借力互聯網全部浸透各職業，終究構建一個集商品，運營，效勞，社交，社區，社群為一體的歸納效勞大生態。

　　在這種大生態下，悉數大工業將從兩個方向演化，一是以工業4.0為特征的智能出產系統，與之配套的將是智能化物流效勞系統，這個系統下物流公司將以智能化，系統化，網絡化，一體化為特征，而是以懶人經濟為特征的特性日子系統，與之配套的將是定制化的特性物流效勞系統，這個系統下的物流公司將是以特性化，眾包化，碎片化，及時化及網絡化為特征。兩個方向將終究構成以金融、商業、物流、大數據為四個支持的泛物流歸納效勞生態，這個生態系統下將誕生1000億，甚至萬億的職業巨頭，將來誰有時機，現在或許沒有答案，若現在的物流不提早規劃，活躍應變的話，顛覆者將更有也許來自外部。